급기야 2024년 토요타가 ‘자율주행 레벨3’로 침묵을 깰 것인지 혼다, 벤츠에 이어 BMW가 정식 발표한 지난 1년간 레벨4 자율주행 서비스는 세계에서 꾸준한 확장세를 보이며 미국 웨이모에 이은 신흥 세력 실증도 활발하게 진행돼 왔다.한편 자가용으로는 혼다, 메르세데스-벤츠에 이어 BMW도 2024년 봄 독일 시장에 레벨3를 투입한다는 계획을 정식 발표했다.서서히 각사가 움직임을 보이는 가운데 세계 1위 도요타의 동향에도 주목된다. 도요타는 2024년 침묵을 깨고 레벨3 도입에 착수할 것인가.레벨3를 둘러싼 각사의 동향과 함께 토요타의 자율주행 전략에 다가선다.
■ 토요타의 자율주행 전략 서비스용 레벨 4는 실증을 가속시켜, 페이스를 관통하는 토요타 사토 신체제에 변혁의 조짐도?저속 레벨 3의 실현화가 향후의 고도화로 이어지는 레벨 3을 업데이트 할 수 있습니까? 렉서스는?■ 레벨3 동향 혼다와 메르세데스의 실천 3번째는 BMW?■ [정리] 각사 동향 주목
■ 도요타 자동 운전 전략 서비스용 수준 4는 실증을 가속 서비스 분야에서 도요타 자동 운전 모 빌러티의 대표격은 기술 박람회”CES2018″에서 처음 발표한 e-Palette이다.자동 운전 차를 이용한 모빌리티 서비스를 나타내도요타의 조어”Autono-MaaS”를 상징하는 모델로, 인적 이동이나 물건 판매 등 다용도 활용을 예상한 모빌리티이다.도쿄 2020올림픽·장애인 올림픽 선수촌에서의 서비스 제공을 시작으로 서서히 실증을 본격화되고 있다, 근래에는 차외 화상 데이터를 이용한 MaaS자동 운전 기능 개발에 관한 실증으로서 e-Palette등을 이용하여 도쿄도나 아이치 현, 시즈오카 현에서 화상 데이터를 취득하는 것을 발표하고 있다.마이 페이스를 관통하는 도요타 드디어 실용화를 위한 자동 운전 개발을 본격화시킬지–다는 인상이지만 도요타는 어디까지나 자기 페이스를 유지하는 것 같다.타사의 개발 동향에 좌우되지 않고, 이동성 서비스의 기본 방향을 추구하는 기본 스탠스를 일관하는 것이다.이 자세는 자가용에서도 마찬가지다.안전성을 순수하게 높이는 동시에 자동차를 운전하는 즐거움을 존중하는 형태로 연구를 거듭하다.사람과 자동차가 파트너로서 마음이 통하는 관계를 구축하는 “Mobility Teammate Concept(MTC)”이 근저에 있다.자동 운전이 아니라 누구나 자유롭고 즐거운 이동을 실현할 수 있는 사회를 위한 개발을 추진하고 있는 것이다.그러므로, 혼다를 비롯한 타사가 레벨 3에 나섰다고 해도, 도요타가 즉시 추종하지 않고 자신의 페이스를 관통하는 느낌이 강하다.혼다가 레벨 3탑재”전설”을 발매한 다음달인 2021년 4월 도요타가 발표한 것은 고도 운전 지원 기술의 새 기능”AdvancedDrive”이다.렉서스의 신형 LS와 신형 MIRAI로 핸즈 프리 운전이 가능한 고도의 수준 2를 탑재하는 내용으로, 어디까지나 수동 운전을 기준으로 쾌적성과 안전성을 높이는 기술이다.당시 향후 업데이트로 등급 3을 구현하는 것은?……이라는 관측도 나왔으나 2023년 12월 현재 그것은 이뤄지지 않았다.또한 핸즈 프리 기능은 일본제가 2019년 발매의 닛산 신형 스카이 라인(ProPILOT2.0)을 비롯한 혼다의 레전드(Honda SENSING Elite), 스바루의 레 보그(아이 사이트 X)등이 실현되었다.이 3개 이후 도요타도 핸즈 프리 실장을 시작한 모습이다.사토 새 체제로 변화의 조짐도?자신의 페이스를 관통하는 도요타이지만 상황은 조금씩 변하기 시작했다.2023년 4월 도요다 아키오 씨한테서 바통을 넘긴 사토 오코 오지 지사장은 목표로 하는 모빌리티 사회의 방식을 “도요타 모빌리티 컨셉”으로 새로 정리했다.새로운 개념에서는 자동차의 가치 확장, 모 빌러티의 새로운 영역으로 확장, 모빌리티와 사회 시스템의 융합 등을 내걸고 있다.기존의 컨셉과 상반된 것은 아니지만, 장남 체제를 제대로 계승하면서도 독자적인 색을 발휘할 것임에 틀림 없다.EV(전기 자동차)화나 소프트웨어의 갱신을 염두에 설계한 소프트웨어 데화잉도 차를 개발한 응용하는 중심이 될 전망이지만, 미래에 맞춰서 안전성을 높일 위에서 레벨 3을 완전 무시할 수 없다.어느 타이밍에서 레벨 3을 시장 투입하게 될까–가 큰 초점이 되는 것이다.저속 수준 3의 실장이 향후 고도화로 이어지는 현행 수준 3은 고속 도로 정체시에 아이즈 오프 운전을 가능하게 하는 기술에 머물렀으며, 실용성은 부족하다.실수로 극히 일부 부유층이 도입하는 수준이다.솔직히, 비즈니스적으로는 성립되지 않는 기술이라고 해도 과언이 아니다.그러나 레벨 3의 ODD(운행 설계 영역)이 제한 속도를 만족하는 라인에 이른다고 상황은 달라진다.”혼잡 시”이라는 제한이 없는 고속 도로에서 일반적인 주행을 아이즈 오프에서 운전 가능하게 되면 수요가 크게 늘어난다.이동 거리가 긴 북미 등에서는 특히 주목이 높아질 것 같다.그럼 아예 제한 속도를 충족 수준 3의 구현을 목표로 하면 좋은가 하면 그렇게 간단히는 안 된다.기술을 고도화하기 위해서는 실제 상황에 따른 리얼한 실증이 필수적이기 때문이다.비즈니스적으로 이뤄지지 않더라도 비교적 저속 역에서 레벨 3의 운용을 개시함으로써 안전한 환경 하에서 데이터를 수집할 수 있다.한편, 레벨 3하에서 운전자가 어떤 행동을 하는지···등의 데이터도 수집할 수 있다.이것이 레벨 3고도화의 지름길이다, 한 차원 4로 이어지는 것이다.레벨 3을 업데이트할 수 있습니까?렉서스는?이렇게 장래의 기술 향상을 시야에 넣었기 때문에 혼다를 비롯한 업체들은 저속 영역 수준 3을 사회 구현했다고 할 수 있다.이런 점을 고려하면 도요타도 슬슬 수준 3에 들어가도 좋지 않을까.2024년 발매 모델에 기대가 걸리는 점이다.2024년에 풀 모델 체인지를 예정하고 있는 것은 신형 랜드 크루저 250시리즈, 신형 하이랏크스, 신형 프리우스 α, 신형 크라운 에스테이트(2023년도 내)등이다.레벨 3이 과거 최고의 기술임을 감안하면 크라운에 옵션 설정하는 것이 이상적이다.다만, 발매된 크로스 오버와 세단 모델과의 정합성을 고려한다면 뭐라고도 말할 수 없는 상황에서 설정된다면, 신선미가 떨어질 것이다.발매 후 모델을 포함한 하드웨어 레벨 3사양을 채용하고 있으면, 후부 센서나 소프트웨어 업데이트에서 “레벨 3도입”의 주요 뉴스가 되는 경우도 있다.렉서스 브랜드의 가능성도 있다.렉서스에서는 GX와 IS, CT, HS, LQ등의 출시가 2024년에 상정되고 있다.레벨 3은 럭셔리 브랜드인 렉서스에서 시작되지 않나!!!…라는 것도 순수한 정공 법일 것이다.어쨌든 옵션 설정이 농후하고 하드 면이 레벨 3대응이 되어 있으면 출시 후 모델도 업데이트에 따른 장착 가능하게 된다.2024년 중에 도요타가 큰 움직임을 보이는지 꼭 봐야 한다.■ 수준 3고향 혼다와 메르세데스 실현자가 용무 차 수준 3의 화재를 모은 혼다는 2021년 3월 리스 판매 형식의 100대 한정으로 고속
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기사 감수:시모야마 텟페이(주식 회사 스트로보 대표 이사 사장/자동 운전 연구소 발행인)업체 디지털 마케팅 에이전시 아이 제이에서 이사 CSO(Chief Solutions Officer)로서 SEO·콘텐츠 마케팅 등의 사업 개발에 종사.JV설립과 M&A에 의한 신규 사업 개발을 선도하고 재임시에 매출 100억 700억원 규모에 급속히 확대한다.2016년 대기업에서 디지털 트랜스 포메이션 지원 때문에 주식 회사 스트로보를 설립하고 설립 5년에서 그룹 6개로 확대.2018년 5월 자동차 산업×디지털 트랜스 포메이션의 한쪽에서 자동 운전 영역 미디어”자동 운전실”을 시작하고 업계 최대 미디어에 성장시킨다.강연 실적도 많고 재빨리 모든 자동 운전 계통의 기술과 기업의 최신 정보가 가장 많이 몰린 존재.(등단 정보)[저서]·자동 운전&MaaS사업 참여 가이드·”미래 예측”에 의한 연구 개발 테마 창출 방법(공저)
기사 감수:시모야마 텟페이(주식회사 스트로보 대표이사 사장/자동운전 랩 발행인) 대기업 디지털 마케팅 에이전시의 아이레프에서 이사 CSO(Chief Solutions Officer)로서 SEO·콘텐츠 마케팅 등의 사업 개발에 종사. JV 설립과 M&A에 의한 신규 사업 개발을 선도해, 재임시의 연매출 100억에서 700억 규모로 급확대한다. 2016년, 대기업에서 디지털 트랜스포메이션 지원을 위해 주식회사 스트로보를 설립해, 설립 5년만에 그룹 6사로 확대. 2018년 5월 자동차산업 X 디지털 트랜스포메이션의 한 손으로 자율주행 영역 미디어 ‘자율주행실’을 시작해 업계 최대 미디어로 성장시킨다. 강연 실적도 많아, 재빨리 모든 자율주행계의 기술이나 기업의 최신 정보가 가장 많이 모이는 존재로. (등단정보) 【저】·자율주행&MaaS 비즈니스 참가 가이드·”미래 예측”에 의한 연구개발 테마 창출 방법 (공저)
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